作为国内领军级的航空发动机专家之一，在这款发动机解决了关键性的材料问题之后，林运文还一直担心另外一个问题，那就是轴承问题。

暂时使用的是国产轴承，进口轴承还在采购之中，进展一直比较缓慢。林运的心里预期是，这些国产轴承应该能撑过一系列的验证试车，包括300小时持久试车。

没有想道，林运文有一点过于乐观了，这台经过300小时持久试车的航空发动机，其中某一只主轴承出现了大问题。

在放大镜之下，轴承的其中一颗滚珠表面出现了一个非常细小的“麻点”，非常非常小，要借助放大镜，在灯光的照射下才能看清楚。

这是大事情！

航空轴承和一般轴承绝对不一样，如果是一般机械设备的轴承，出现这样的一点小缺陷，完全没有问题，可以继续使用，但航空轴承不行！

对于一般的结构部件来说，即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用——这在专业上称为损伤容限，而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限一说，其在使用过程中绝不允许出现任何等形式的损伤。

见王旭东关切的问起来，林运文语气凝重的道：“王总，我们遇到了大麻烦，木桶原理之中的短板出现了，这些国产轴承基本代表了国内轴承制造的最高水平，但这些轴承的使用寿命也只有三百余小时。”

航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。

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