在有了成熟的运营经验和设计方案之后，超导磁悬浮的修建虽然国家没有给到更多的资源倾斜，国家铁路还是以极快的速度和极高的效率，历时三年终于是将路网的三条主干道铺设了起来。

第一批磁悬浮列车的修建主干道，就是横贯东西的路网覆盖。那么对于第二批次的路网覆盖，就是西北区域和西南区域的联通。

以浑天谷为起点，国家第二批次修建的四条磁悬浮列车的通路，长安方向，蓉城方向，春城方向，就是此次宣布试运营的三座省会城市。

浑天谷长安线全程2127.1公里，浑天谷容程线全程1964.5公里，浑天谷春城线全程2314.2公里，目前建设的磁悬浮通路全部都是直达列车。华夏内部的道路网络，西部区域仍旧还是个弟弟。

两千公里左右的路程，为什么没有选择将西部区域整个实现网络覆盖，也有更深层次的原因。

在科技的发展和推动下，其实并不是说大型城市享有更便利更快捷的交通，而是对于国家来说，磁悬浮列车轨道并不适合去进行更细致的范围应用，磁悬浮列车的优点是高效和快速，在时间上，更为高效，在速度上，更为快速。

这就好比拿大炮去打蚊子，得不偿失的行为。关于公共交通的发展，其实国家也做出了相应的设计，甚至在某种程度上，公共交通都在往超高容纳，超快速度，以及节点直达的方向进行努力。

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