两个小时后，圣约翰斯机场塔台的信号逐渐变弱，杜克开始利用六分仪和陀螺仪进行导航。

其实，最好的导航是依靠地面的参照物，在跨州或跨洋飞行没有参照物的情况下，有经验的飞行员除了利用机载陀螺仪和六分仪，还会参照太阳、月亮或星星的位置来确定航向。

当然，杜克也是这样做的，自从飞机进入巡航状态后，他一直在尝试寻找明显特征的星标，长达两个小时的飞行中，他尽管和队友们在夸夸其谈，但已找到了好几处，然而，随着无线信号越来越模糊，他意外发现变天了。

最先，海空中出现了零星的块状薄雾，起初他并未在意，可越往前开雾气越浓，很快变成了团状，到处雾蒙蒙的，极速飞行的战机像是行进在一个混沌的世界里，怎么也挣不脱。

杜克毫不犹豫拉升飞机，试图摆脱浓雾层的束缚。

飞机立即发出巨大的轰鸣声，开始拼力爬升。

可是，直到发动机的轰鸣愈见嘶哑，他依旧没有冲出雾层，高度仪表显示这架战机已来到9000米的高空，从发动机的声音判断，这是该架飞机的最大升限。

杜克不敢增加发动机的负荷，只得放弃。

飞机重新来到4000多米的高度，杜克降低航速，愈发小心起来。

突如其来的恶劣天气也让所有人吃惊，他们谁也不敢说话，生怕影响到杜克的操作。

飞机平稳飞行后，杜克忍不住嘟囔道：“北太平洋上的天气，一向这么诡异吗？”

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