韩国，首尔。

维斯特洛体系引导下，吞并起亚汽车之后，三星很快做出了在中国投资建厂的决定，这一方面是开拓海外市场的必然，另一方面，也是中国汽车市场的前景实在诱人。

上次三星团队前往苏州考察洽谈，这一次则是苏州方面的回访。

恰好在韩国，陈晴全程陪同国内的代表团队，三星李家掌门人李健熙也亲自出席，上午参观首尔的汽车工厂，此前属于起亚，现在已是三星旗下，中午招待宴会，下午一点钟开始，又是持续两个小时的座谈会。

忙碌一天，基本确定了一个总投资20亿人民币预计年产10万辆轿车的合资工厂项目，其中苏州地方国企持股55%，三星汽车持股45%。值得一提的是，这次中方企业需要投入的资金，其中五成都会由维斯特洛体系推荐的国外金融机构以低息贷款形式提供，以减轻中方的资金压力。

由于金融危机缘故，国内为了避免各级政府盲目投资推高负债，对于大型项目的审批越发严格，与汽车相关的产业更是如此。另外，苏州又距离上海太近，魔都的几大车企肯定不希望看到临近城市出现一个强力竞争对手瓜分市场。

因此，这个项目敲定，是否能够获得中央审批还是两可。

对于苏州而言，优势劣势都很明显。

劣势是缺少汽车工业底子，这很可能成为某些人狙击三星合资车厂落地的主要借口。

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