说起来也是挺有意思的。

原本在战后和平年代诞生的IS7如果真的能量产，那么其首选的量产地必定会是其所诞生的列宁格勒基洛夫厂，毕竟战后已经重建完毕、设备全面换新，有着相当充沛产能的基洛夫厂确实有这个条件，原型车在哪儿造、量产从哪儿开也确实更符合军工常理。

但是呢，眼下的情况又是完全不同的另一番光景。

现在是战争年代而非和平年代，说一千道一万的归根结底，还是没有足够的时间留给基洛夫厂去在艰难重建中新建生产线，而且是建造工时为红军坦克之最、难度和对技术以及设备的要求也全都登峰造极了的IS7，这不亚于让一个手工活小作坊突然去造兰博基尼。

就是范大将军来了，那也得两手一拍说一句“没这个能力知道吗？”。

数来数去，能够在最短时间内完成“建造生产线准备量产IS7”这一艰巨任务的，也就只剩下被科京经营许久、条件和设备最为齐全的老家那边。

战争年代急着用车赶时间，导致了IS7的真正量产地和既有历史中本应该的地方差的十万八千里。

一想到这儿，自知这都是自己的蝴蝶效应所导致的连锁衍生结果的马拉申科，也不禁一阵哑然失笑。

不管怎么说，哪怕是量产地址变了，但唯有不久的将来能用上越来越多的IS7这件事是可以确定的，也是最让人感到高兴的一件喜事。

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