秋收和秋耕占用了大量的人力资源，超过九成的老百姓都在田地里忙活着，仍在继续修筑铁路的人马，已经不足十万，虽然这仍旧是一支非常庞大的群体，但相比铁路线的漫长，还是显得人力不足。

为了调运各种物资，支持前方的筑路人马，朝廷在关中和洛阳一带，征集了大量的马车和相关人员，就连京城附近军队的辎重人马也被大量动用，北门四军的辎重车被抽的只剩一成，自己的运粮补给都成了问题，有时只得动员士兵用肩膀将粮草扛入大营。

这些马车的数量超过五千辆，其中，大部分来自长安和洛阳的商队，毕竟，在铁路运营之后，大量的货物都走铁路货运了，长安和洛阳之间的马车运输业遭到重大挫折，既然没有多少生意可做，只有转做其它线路的生意或加入铁路系统，而在朝廷决定征集马车运输物资之后，这些人又找到了赚快钱的机会，纷纷加入运输铁路物资的队伍，从而很快成为筑路大军的补给生命线。

当然，从京城出发的补给队伍是主力，几乎所有的铁轨都从这里发出，但粮草方面，沿途各县提供了更大的需求量，早在铁路修筑之前，也就是去年的秋收之前，朝廷就已经下令，让沿途各县收上来的田赋粮食就地存储，不必运往长安城，从而方便了此次筑路的补给，大大缓解运输压力。

另外，沿途各县，有不少都拥有大量森林资源，这些有资源的县城，则还要负责为铁路系统提供枕木，一些有山的县城，则就近提供碎石块，从而进一步减轻运输方面的压力。

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