南北沿海地区被海汉吞并的时间节点不同，所以当地商家对于海汉式商业运作，特别是对海运体系的理解程度，也存在着明显的南北差异。

南方的商家早就尝到了通过海运拓展业务范围的甜头，在香港、高雄港、定海港等地的开发过程中赚得盆满钵满，深知在港口拥有固定经营设施的好处，所以一有这类新兴大港的项目出现，这些资本便如闻到腥味的鲨鱼一般群涌而至。

而北方商家入局较晚，虽然也在努力经营海运，但对于到域外投资大型基建项目所能获得的长期好处，明显不如南方商家看得透彻，也缺乏承担投资风险的勇气。所以当新兴港口项目出现的的时候，也就只有少数人能够果断把握住这样的机会。

除了仓库、商栈这类固定设施外，南方商家最爱投资的基建项目还有专属码头泊位。这样商家可以根据自己的经营需求，对码头的装卸设施和布局进行定制，以提升码头的运作效率。

姜建章道：“青岛港是采取专属码头和仓库区打包的开发模式，你们所看到的每个外包建设的仓库区，都有对应的专属码头，目前在建的专属码头已有十五个，大小泊位共有六十多个，预计年内至少还将会有十来个专属码头开工。”

正如姜建章所介绍的那样，港区那些完成和尚未完成的建筑上，大多有显眼的广告招牌或布制横幅，标明了业主的身份。众人在马车上一眼看过去，便不难发现有很多眼熟的南方商家。

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