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第三四九章 超级开关

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人的先天之气来自下腹部的丹田,而高铁的动力来源是在它的“小辫子”,也就是咱们所说的“高铁之辫”——受电弓。

元气从丹田出发,循任督二脉而行。

高铁的能源则是通过接触网,把外部输送的电能,由受电弓导入动车,经牵引变压器变压后,再进入牵引整流器,继而进入牵引逆变器,最后带动牵引电机工作,驱动动车运行。

动车的照明、空气制动机和列车控制系统的供电来源,是通过辅助变流器得到的,并有专门的蓄电池为控制电路和照明供电备用。

专不专业?枯不枯燥?

仅仅是高铁的动力驱动这一个最简单最基本的逻辑,就会把圈外人直接绕晕。

更何况,动车里的运行逻辑何止这一个?

各子系统的运行逻辑构成“高铁之经络”的“经”,而经与经之间的相互关联,则又构成了“高铁之经络”的“络”。

动车不能光知道往前猛跑,该停还得能停下来,这就得走“制动系统”这一“经”了。

与传统列车不同,动车组通常动力较为分散,动力设备都分布在不同的车厢上,在高速运行中,需要设备能够协调工作,不能有延时,这又是一“经”吧?

不但对内需要协调,对外同样需要,你看,不用多说,无线通信系统肯定算一“经”,区间闭塞系统也是相当重要的一“经”。

你可能会问,那个拗口无比的“区间闭塞系统”究竟是什么鬼?

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