作为一个试飞员，必须要了解试飞中的各种知识，而这个飞行员诱发震荡，是其中最危险的一种。

MIL-STD-179A标准把PIO定义为:“由于驾驶员试图操纵飞机而引起的持久的或不可控的飞机振荡”。其实质是飞机动力学与驾驶员动力学之间的不良耦合。

这种不良的现象十分罕见、但是又难以预测，可能出现在某个人的身上，哪怕是经验丰富的飞行员也不例外。

由于“飞行员诱发震荡”这个术语容易使人们将事故的原因往飞行员身上想，其实凡出现这种状况的飞机大多是操控系统本身有问题，所以，也有的把它称为飞机驾驶员耦合（APC）。这样避免把PIO现象的原因和责任归咎于驾驶员。

这主要是飞机的设计缺陷的原因，当飞机在飞行中出现震荡现象，飞行员会本能地使用驾驶杆来消除这种震荡，如同去施加一个力去制止摆动的秋千。然而由于飞机操纵系统的缺陷，飞行员施加的力非但没有使这个震荡减轻，反而加剧了这种震荡。如同当秋千荡到最高处时，再推一把。飞机的震荡就越发严重起来。

不管是PIO还是APC，都是飞行员诱发震荡的不同名称。在电传系统上，这种故障产生的原因主要是电传飞控系统软件控制律设计还不完善，导致飞行员的操纵输入控制面实际评传之间存在一个滞后。

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