不过，话又说回来，腾飞集团的TRJ—700支线客机项目的投入的确不小，不说别的，但就为这款机型量身打造的航空发动机，就让腾飞集团厚实的家底儿缩水了的一半儿。

好在关键时刻国家的专项基金和中信集团给予大力支持，再加上腾飞集团控股的招商银行利用金融工具不断输血，腾飞集团这才把6.5吨级别的WD—56ML涡扇发动机和8.5吨级别的WD—58ML涡扇发动机给熬出来。

前者将用于TRJ—700支线客机项目的基本型和增程型。

后者则会配备给TRJ—700支线客机项目的加长型和其他有特殊用途的衍生型号上。

然而无论是WD—56ML还是WD—58ML，这两款航空发动机的意义并不在于解决了TRJ—700支线客机的动力问题，而是基于这两款机型，腾飞集团完成了第二代6兆瓦核心机的研发，并且确定了第三代11兆瓦核心机的总体架构。

以此为基础，腾飞集团第三代航空发动机的基础型号，WD—60ML大涵道比涡扇发动机成功落地。

从此腾飞集团在航空发动机方面正式跨过10吨这个中小型与大型的分界线，进而开启了一个全新的时代。

就比如说一直使用涡喷13作为主要动力的歼教7MAX教练\攻击机，在WD—60ML大涵道比涡扇发动机成熟之后，就可在其基础上推出小涵道比加力涡扇发动机，预计巡航推力将达到5.6吨，加力推8.7吨，推重比为7.8。

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