这样一种从进气道外壁一直延伸到翼根的流线型保形油箱，不但具备2180升燃油的装载量，两具便可多出4000升的燃油，足够FBC—1A战斗轰炸机增加30%的航程。

而且贴合FBC—1A战斗轰炸机气动布局的设计，并没有对FBC—1A战斗轰炸机的飞行品质造成多大的影响。

就拿FBC—1A战斗轰炸机最大速度来说吧，得益于换装了两具效率更高的WD—62SUV新型中等推力发动机，以及应用大量铝锂合金等先进轻质材料，FBC—1A战斗轰炸机能够达到1.8马赫的最大速度。

装备两具进气道保形油箱，气动上稍微受到些影响，最大速度略有下降，但依旧能够达到1.6马赫。

要知道FBC—1A战斗轰炸机的原型FBC—1的最大速度也就1.6马赫。

换句话说，装备两个能够承载总工四千多升燃油的进气道保形油箱后，FBC—1A战斗轰炸机在速度上依旧不亚于FBC—1。

至于其他机动性指标同样如此，毕竟FBC—1A战斗轰炸机主要任务是对地攻击，对空作战仅限于自主防卫，并不是典型的空忧战机，因此在机动性上没有太大的要求，是以哪怕降低一些并无大碍。

反倒是这种保形油箱不但能够增加FBC—1A战斗轰炸机的航程，更重要的是与机身完美切合，从而令FBC—1A战斗轰炸机在不影响自身飞行性能的情况下，尽可能的提升战斗力。

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