“到目前为止，全国都只发放过L3级别的高度自动驾驶测试牌照，L5级别，即便是测试牌照，也不能轻易发放！”交通管理局的老干部们持保守观念。

如果他们的城市率先给鹏云汽车发放L5级别的测试牌照，那无异于把话题焦点吸引到了他们身上，若是鹏云无人驾驶汽车再出什么安全事故，他们这些决策者都要承担责任。

“我觉得可以在通过严格的检测后，尝试开放。”一名年轻的干部说道，“利用人工智能辅助交通管理，这几月我们都已经见到了，成效显著，交通运输部还专门下达文件，督促我们各地交管局使用新技术。”

“这次的鹏云汽车的无人驾驶，就是利用最新的人工智能技术开发的完全自动驾驶，从智能角度上来说，应该不成问题。”

他是智能交通管理系统的负责人骆喆，见识过人工智能辅助交通管理的便利后，对人工智能技术非常认可。

“你怎么知道没有问题？无人驾驶涉及的不仅仅是人工智能，还有定位系统、传感系统等等。这些你能保证他们没问题吗？”有人直接用话语开始怼了。

“我是不能保证，但是我们可以检测！”骆喆坚持自己的观点，说道：“未来的交通管理和运输方式，必然是以新技术为核心的智能交通，不尝试怎么知道会不会变得更好？”

“小骆说的也有道理，但是你想过没有，我们怎么去检测？完全自动驾驶，这是从来没有出现过的技术。我们用什么方法、标准去保证它没有问题呢？所以我觉得，还是放一放好，可以先给鹏云汽车发放L3，甚至是L4级别的牌照，保证有驾驶员辅助驾驶。”交管局里，更多的是持中立观点，不太过激进，也不太过保守。

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