在黎明厂内部，情况确实就如同艾森所想的一样，那一批来自宝钛集团的航空用高端钛合金早就已经入库，也已经使用了一部分。

但是，又有一些事实是跟他所想的不一样的。

那就是，这批钛合金，其实压根就没有进入决赛圈，也不会被用到新的发动机上。

陶瓷基荧铁增强复合材料的强度和耐热性都通过了检验，基于这种条件，叶舟毫不犹豫地要求项目组推翻原有的计划全部重来，把关键热部件全部替换成这类材料。

至于钛合金？

拉倒吧，加工难度大，精度低，良品率也低，与其花费大量精力去死磕工艺和流程提升，不如用新材料。

虽然使用新材料几乎相当于从头再来，但跟叶舟一贯的作风相似，这种新材料具有超高的鲁棒性。

不需要精确地去控制加工精度和过程，只要能造出来，就基本可用。

因为新材料的上限太高了。

按照原本的设计，GE-9X每个涡轮扇叶要能承受7吨以上的拉力，以及1400度以上旳高温，要达到这个目标，钛合金在加工过程中需要诸多苛刻的条件。

可是放在新材料上，这种情况是不存在的。

它最多可以承受12吨以上拉力，以及2000度以上的高温，哪怕加工过程中出现了各种问题，导致其性能有大幅降低，也仍然可以完成最基本的要求。

毕竟整个航发的总体设计是没有改变的，在这台航发中，材料是极为突出的长板，哪怕这块长板因为各种疏忽不小心被砍掉了一截，它仍然可以跟其他部分很好地配合起来。

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