吴大观带领的瀚空发动机技术研发团队一直在研发航空发动机技术，在航空发动机的前沿技术探索和预研方面是不会比国外这些技术团队落后多少的，尤其是玄思科技集团自身在航空发动机材料和加工工艺技术上也是跟上来了，一些新技术创新可不好躺在实验室里面，而是很快试制成航空发动机零部件在实验测试设备里面进行各种测试验证。

因为玄思科技集团自身在这种高熵高温合金材料和热障涂层材料技术方面有相当厉害的科学家和技术专家团队，并且自身还有完备的超高精密加工设备和工艺技术，在航空发动机工程技术方面的进展相当大，这个自然也让玄思航空科技公司设计研制的重型燃气轮机产品不会比国外的燃气轮机产品落后。

不过玄思航空科技公司在燃气轮机的输出功率和尺寸规模上并没有搞得那么激进，在这种二十五吨级别推力的涡扇发动机基础上将功率控制在了两百兆瓦级别，跟上个世纪九十年代中期出现的F级燃气轮机功率类似，因为热效率高，产品的尺寸要比F级燃气轮机小了不少。

这个倒不是玄思科技集团自身没有这个技术实力，而是技术经验不足，步子太大的话很容易扯到蛋。

周晓东内心其实是很想让自己的技术团队设计研制出这种四百兆瓦甚至更高功率的燃气轮机，毕竟用来发电的燃气轮机工作环境要比军用航空发动机工作环境舒服得多了，只不过吴大观再三劝说别搞这么这么大尺寸的燃气轮机，所以自身研制的重型燃气轮机单机输出功率控制在了两百兆瓦级别。

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