操纵卡阻的时候，不宜过多动油门，这是检查单里明确写的。徐清直接保持基准油门不动，用差动油门修正航向道也是极微量。

这次于教员并没有在侧风上耍花招，估计他也觉得自己有些儿过分。

静风环境总归是容易许多，至少在航向道修正上少了不少功夫。

飞机尤其是决断之后，不能仅仅看下滑道。

不少飞行员喜欢让飞机稍低一些进场，以便接地的时候正好落在大白块上。这就需要进场是稍微收点儿油门，然后轻轻带一下，把飞机往下放一放。可是，落到徐清这里自然是做不成了。

前面说到于教员不管其它只要落下去就行，所以徐清这次宁愿飘着进场，也不能早收油门。

无独有偶，身后的常教员说道：“待会儿你收油门谨慎些，三四千米的跑道呢，飘着没问题。”

这下更坚定了徐清的想法！

徐清进场的数据非常稳定，在无线电高度五十英尺的时候，徐清开始往后打配平，增加飞机的姿态。可是，飞机的下沉突然变快了。这不是从PFD上看的，当时徐清大部分注意力已经在外面。他是通过无线电高度的电子报话来判断的。五十英尺后，报高度的速度明显变快了，这让徐清心头一紧。

下意识地，徐清对着驾驶盘一拉，驾驶盘没有反应，这才想起来卡阻了。

眼看要接地，飞机下沉越来越快，报高度的电子声音愈发急促。这般下沉，就算能落到跑道上，模拟机也可能因为巨大的落地载荷判定坠机的。

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