人的先天之气来自下腹部的丹田，而高铁的动力来源是在它的“小辫子”，也就是咱们所说的“高铁之辫”——受电弓。

元气从丹田出发，循任督二脉而行。

高铁的能源则是通过接触网，把外部输送的电能，由受电弓导入动车，经牵引变压器变压后，再进入牵引整流器，继而进入牵引逆变器，最后带动牵引电机工作，驱动动车运行。

动车的照明、空气制动机和列车控制系统的供电来源，是通过辅助变流器得到的，并有专门的蓄电池为控制电路和照明供电备用。

专不专业？枯不枯燥？

仅仅是高铁的动力驱动这一个最简单最基本的逻辑，就会把圈外人直接绕晕。

更何况，动车里的运行逻辑何止这一个？

各子系统的运行逻辑构成“高铁之经络”的“经”，而经与经之间的相互关联，则又构成了“高铁之经络”的“络”。

动车不能光知道往前猛跑，该停还得能停下来，这就得走“制动系统”这一“经”了。

与传统列车不同，动车组通常动力较为分散，动力设备都分布在不同的车厢上，在高速运行中，需要设备能够协调工作，不能有延时，这又是一“经”吧？

不但对内需要协调，对外同样需要，你看，不用多说，无线通信系统肯定算一“经”，区间闭塞系统也是相当重要的一“经”。

你可能会问，那个拗口无比的“区间闭塞系统”究竟是什么鬼？

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