在最后一架直升机降落之后，廉明阳才把军车开了过去。

这是最后返航的4架“直-10A”，其他的都已返回，飞行员去了简报中心，正在为夜间的行动做准备。

对那些老资格的飞行员来说，掌握驾驭“直-10A”的方式方法不是什么困难的事情。

虽然跟“直-7”相比，“直-10A”先进得多，不但采用数字电传控制系统，就连控制界面都大不相同，比如用3个液晶显示屏取代了大大小小数十个仪表盘，用按键开关取代了传统的拨动开关，但是基本的驾驶方式没有发生太太阿达改变，而且在熟悉之后，操控难度反到降低了不少。

其实，这些“老鸟”并不是没有接触过“直-10A”。

在来西北战区之前，他们已经在“直-10A”的模拟器上飞行了数小时，少数高级军官还到“直-10A”上面飞过。

要说的话，问题出在武器操作员身上。

飞了一个下午，反映出的最严重问题，其实是武器操作员没办法熟练操作“直-10A”的火控系统。

这也是两代武装直升机最突出的差别。

虽然在最新的改进型上，也就是“直-7W”已经采用了新式火控系统，其功能与性能跟“直-10A”的相差不大，但是“直-7W”的产量并不大，而且严格说，“直-7W”是一种全新的武装直升机。

跟之前的型号相比，“直-7W”的通用率不到40%。

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